numpangnarsis mobil ane yang jelek banget perlu cacian spec golf tsi= engine: -open filter k&n -custom piping open filter -custom golf tsi and gti mk6 simple and daily use Main Marikita cari tahu perbedaan antara Volkswagen Golf dan GTI untuk memudahkan mereka yang bingung harus membeli yang mana.. Baik Golf dan GTI adalah hatchback, tetapi perbedaannya adalah bahwa Golf adalah hatchback standar sementara GTI diberi label oleh perusahaan sebagai hot hatch, istilah yang digunakan untuk merujuk pada hatchback BeliVolkswagen Golf baru dan bekas dengan harga termurah Carmudi memiliki pilihan Volkswagen Golf terlengkap Volkswagen Golf 2019 t1Ln6. Por Fernando Miragaya Publicado em 23/09/2021 às 18h16 Atualizado em 27/09/2021 às 00h24 O Volkswagen Golf geralmente é sinônimo de carro para quem gosta de dirigir na essência da palavra – e do ato. Comportamento dinâmico apurado, construção sólida, desempenho sempre bem disposto e dirigibilidade acima da média sempre acompanharam o hatch médio desde o início de vida. Acontece que, na versão GTI, todas essas virtudes são elevadas. A variante esportiva do modelo sempre provocou expectativa e frenesi. A sigla para Gran Turismo Injection surgiu pela primeira vez na linha em 1976, na Europa, e logo as três letras ganharam a aura de um genuíno hot hatch. VEJA TAMBÉM Confira a avaliação do VW Jetta GLI, equipado com a mesma mecânica do Golf GTI Comparativo coloca Volkswagen Golf GTI e Honda Civic Si frente a frente Carros esportivos conheça as opções mais recentes do mercado Aqui, curiosamente, a sigla GTI foi usada no Gol, que se tornou o primeiro carro nacional com injeção eletrônica em sua versão mais potente. Só anos mais tarde o Golf daria as caras por aqui em sua terceira geração global. Importado do México na configuração duas portas, o GTI usava motor de 114 cv. O hatch médio passou a ser produzido no Brasil em 1999, em São José dos Pinhais PR, em uma linha de montagem que também serviu ao primeiro Audi A3 brasileiro – que usava a mesma plataforma. Mas o primeiro Golf GTI nacional só foi lançado em 2002, com um turbo de 180 cv. Em 2006, a Volks fez uma remodelação à brasileira no Golf “sapão”, enquanto a sexta geração duas à frente já rodava lá fora. Apelidado de Golf 4,5, manteve a versão GTI por pouco tempo, até 2009. Mesmo assim, com o turbo, conseguiu superar o Civic Si como carro brasileiro mais potente do mercado, com 193 cv, 1 cv a mais que o Honda – mas isso só quando abastecido com gasolina de alta octanagem… Volkswagen Golf GTI “mk7” O Golf GTI só retornou em 2013, na sétima geração, conhecida pela sigla mk7, inicialmente importado da Alemanha com o de 220 cv. Voltou a ser produzido na mesma unidade paranaense três anos mais tarde e até teve potência incrementada em 10 cv antes de se despedir, em 2019. Detalhe que foi o último da linha nacional a dar adeus, já que as versões civis Highline e Comfortline foram descontinuadas antes. E é sobre esse mais recente Golf GTI, meio alemão, meio brasileiro, sobre o qual falaremos agora. 1. Desempenho Motor tem tecnologias como turbo e injeção direta foto Alexandre Carneiro AutoPapo É o aspecto que sempre vem em primeiro lugar quando se fala de Golf GTI – independentemente de qual era tratamos do hatch. O esportivo de sétima geração já desembarcou aqui em 2013 com credenciais arrojadas. O motor TSI com turbo e injeção direta gera 220 cv de potência a e 35,7 kgfm a partir das rpm. O câmbio automático DSG com dupla embreagem e seis marchas conferia a agilidade necessária ao Golf GTI alemão. Com bloqueio do diferencial eletrônico e controle de largada, o modelo faz o 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, enquanto a máxima é de 244 km/h. O poder de retomada em baixos e médios giros, porém, é outro destaque do modelo, com torque plano e motor cheio de rpm até rpm. O Golf GTI brasileiro manteve o mesmo motor da família EA888, porém o exemplar paranaense ficou discretamente mais lento. De acordo com a Volks, o 0-100 km/h foi para 7,2 segundos e a máxima, para 237 km/h. Mas o modelo mantinha sua essência, com amortecedores mais firmes, suspensão baixa, freios dimensionados e os pipocos indefectíveis do escapamento. E ainda deu tempo de o Golf GTI feito por aqui ter a potência aumentada para 230 cv a rpm – o torque se manteve em 35,7 kgfm -, com 0-100 km em 7 segundos cravados e final de 238 km/h. 2. Dinâmica do Golf GTI Suspensão traseira independente assegura estabilidade em curvas foto Volkswagen Divulgação O acerto dinâmico de um Golf, por si só, já é passível de muitos elogios e um convite a acelerar. Mais baixa, a configuração GTI deixa tudo mais firme e divertido, especialmente em curvas, quando o carro parece um kart grudado no chão. A ótima construção fruto da engenharia alemã e da moderna plataforma MQB garantem um carro bastante preciso e estável em variadas situações. Some a isso a direção direta e obediente e a suspensão mais firme que o Golf GTI honra sua proposta hot hatch. 3. Esportivo x conforto Interior é confortável, mas suspensão firme faz ocupantes sacolejarem em pisos irregulares foto Alexandre Carneiro AutoPapo Não espere um carro confortável quando falamos da versão GTI. Apesar de não bater seco, nem refletir em demasia quebra-molas e valetas, é um carro mais baixo e com suspensão firme que vai se ressentir dos buracos generosos das ruas brasileiras. Além disso, o modelo usa pneus de perfil baixo. Os originais eram nas medidas 225/45 R17 ou R18, que lêem com “exatidão” as imperfeições da pista. 4. Equipamentos do Golf GTI Itens como ar-condicionado automático bizona e retrovisor eletrocrômico vinham de série foto Alexandre Carneiro AutoPapo O Golf sempre foi muito bem equipado e o GTI costuma ser o modelo topo de linha. Desde o alemão de sétima geração, recebe seis airbags, controles de estabilidade, de tração e subidas, sensores de estacionamento na frente e atrás, ar-condicionado automático bizona, retrovisor eletrocrômico, auto hold, freio de estacionamento elétrico, entre outros. O brasileiro ainda incorporou câmera de ré. O bom é que o modelo sempre teve, em sua lista de opcionais, itens de auxílio ao motorista – que podem ser encontrados em usados à venda. Faziam parte do pacote o controle de cruzeiro adaptativo com alerta de colisão e frenagem de emergência, assistente ativo de farol alto, estacionamento automático e indicador de fadiga. Teto-solar, couro e ajustes elétricos do banco do motorista também eram pagos à parte. 5. Suspensão O jogo multibraço traseiro do Golf GTI é outro ponto de destaque. Se o primeiro hatch feito no Brasil já mandava bem com o eixo de torção, o modelo de sétima geração é ainda mais afinado com o sistema multilink. 6. Manutenção Sofisticação técnica e mecânica importada elevam os custos de manutenção foto Alexandre Carneiro AutoPapo Como é de se imaginar, não é um carro barato de se manter. As peças do Golf GTI são caras – bem mais que as das versões normais do hatch médio. O par de discos ventilados dos freios dianteiros não saem por menos de R$ 700, por exemplo. A bomba de combustível custa mais de R$ 2 mil e o par de amortecedores traseiros gira na casa dos R$ 1 mil. Se ainda estiver na garantia, restam as revisões na concessionária. A de km tem preço de R$ a de km, de R$ 740, e a de km, de mais de R$ 4 mil – nesta há troca de óleo da caixa DSG, de velas e da correia, entre outros. 7. Usados Há bastante ofertas de Golf GTI de sétima geração nos principais sites de compra e venda de automóveis, como Webmotors, KBB Brasil e Webmotors. Porém, trata-se de um modelo bastante valorizado. Segundo a KBB, o preço médio de revendedor do Golf GTI 2014 vai de R$ 111 mil a R$ 115 mil. A do modelo 2019, parte de R$ 148 mil e chega a pouco mais de R$ 151 mil. 8. Defeitos comuns Em fóruns com donos de Golf GTI e no site do Reclame Aqui há reclamações corriqueiras sobre vazamentos na bomba d’água do hatch esportivo. Também fique atento a ruídos na caixa de direção e dificuldades em engatar o câmbio DSG. 9. Seguro caro Valor do seguro é elevado em todas as gerações do Golf GTI foto Alexandre Carneiro AutoPapo Outro drama do Golf GTI é o seguro caro. Muitas companhias, inclusive, não fazem a cobertura da versão esportiva do hatch da Volks. Outras só a fazem mediante instalação/contratação de rastreador e bloqueador. Fique atento também aos valores de franquia, que costumam ser muito salgados. 10. É um Golf GTI! Pois é, um Golf é um Golf. E um Golf GTI adiciona a pimenta na dose certa a um hatch consagrado e renomado ao longo de sua história. Desempenho arisco, pegada de esportivo, posição de dirigir baixa e dinâmica aprumada são mais do que argumentos convincentes para quem gosta de uma tocada mais nervosa e quer ser feliz ao volante. Acompanhe o AutoPapo também no YouTube! Newsletter Receba semanalmente notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo. If you have been interested in purchasing a Volkswagen Golf or have seen them on the road, you may have stumbled upon many different abbreviations and wondered what they mean. The Golf model has been one of Volkswagen’s best-selling vehicles for decades and doesn’t look like it will be slowing down anytime soon. The main question we’ll be answering in this post is what is the difference between Volkswagen’s Golf TSI vs GTI. However, we thought we might as well dive into the differences of all the Golf trims TSI, TDI, GTI, & R. Volkswagen tends to use many abbreviations when it comes to describing their vehicles and trims. So to make it easy to comprehend, we’ll start off by breaking down the above abbreviations. TSI, stands for Turbocharged Stratified Injection, and it is used to describe the turbocharged engines in many of their vehicles. The TSI badge can be found on the base model of the Volkswagen Golf or on top of many engine bays. GTI, which stands for Grand Tourer Injection, is Volkswagen Golf’s performance model. TDI, which stands for Turbocharged Direct Injection, is Volkswagen’s identification of a diesel engine. Lastly, R is the highest performance tier of the Golf and, as you can probably guess, it stands for Racing. Golf TSI vs GTI First off, we’ll jump into the difference between the Volkswagen Golf TSI vs the Volkswagen GTI because it seems to be the most asked question. For starters, the TSI and GTI are both different versions of the Volkswagen Golf. The TSI is the base model of the Golf and has an S, SE, & SEL trim, while the GTI is the performance-oriented model of the Golf. The Volkswagen Golf began production in 1974, with the GTI being produced in 1976. There are many similarities between the two, but there are also many differences between the two, so let’s jump into it. Golf TSI Engines There have been many engines over the years, so we are going to focus on the most recent engines in the MK6 & MK7 generations. To start off, the MK6 Golf TSI was built on the Volkswagen PQ35 platform and featured a TSI that put down anywhere from 120hp-158hp & 148lb-ft & 177lb-ft of torque and a TSI engine that put down 158hp & 184lb-ft of torque. While the MK7 Golf TSI was built on the MQB platform and featured many engines depending on where they were produced. A TSI BlueMotion engine that put down anywhere from 120hp-148hp & 148lb-ft-188lb-ft of torque. A TSI engine that, put into the facelifted Golf, put down 148hp & 184lb-ft of torque. Lastly, it featured a TSI engine that put down 170hp & 199lb-ft of torque. GTI Engines The MK6 GTI was also built on the Volkswagen PQ35 platform, but featured a TSI engine that put down 210hp & 207lb-ft of torque. While the MK7 GTI was built on the Volkswagen MQB platform and featured a TSI engine that put down 217hp & 258lb-ft of torque. However, with the MK7 GTI, they released a performance package, often referred to as simply “PP”, that put down 227hp & 258lb-ft of torque due to a software tweak. Other Differences Golf TSI vs Golf GTI Engines aside, there are multiple differences when it comes to the interior, MSRP, fuel economy, and performance options. On the interior, the only real difference is that the GTI can have leather seats or Clark Plaid upholstery. Exterior Both the Golf and the GTI are sporty modern cars on the exterior, but the GTI sports a couple of exterior enhancements aside from the GTI badge. You will notice the upgraded sport side skirts and the sportier honeycomb mesh grille. Lastly, on the later models, GTI’s feature sportier rims and red trim all over to match the red plaid interior. Fuel Economy & Reliability Since there are different engines, fuel economy is different. The 2020 Golf TSI gets 35mpg on the highway and 29mpg in the city for a combined mpg of 32mpg. The GTI, being a more powerful engine, gets fewer mpg coming in at 32mpg on the highway and 24mpg in the city for a combined 27mpg. On the topic of engines, the GTI’s engine is not near as reliable as the Golf TSI’s. This is mostly because many car enthusiasts tend to modify the TSI engine. However, there were factory issues with the TSI engines as well. Performance Next is the performance upgrades. Given the GTI is the Golf’s performance-oriented trim, it had to get some performance upgrades. The GTI features a 6-speed DSG automatic transmission which is not found in the Golf TSI’s. Also, there were some suspension upgrades such as a performance monitor, adaptive chassis control, extra driving mode selections, and upgraded stiffer suspension. Cost As you can imagine, with the interior, performance, and engine upgrades that the GTI boasts over the Golf, the GTI is more expensive. The 2020 Base Golf TSI comes in at $23,195 MSRP, while the GTI comes in $28,595 MSRP. If you are looking for a more reliable and more fuel-efficient vehicle, go with the Golf TSI. However, if you’re looking for a more sporty and more tunable vehicle, then the GTI is for you and the extra money is worth it. Volkswagen Golf TDI Since we’ve discussed the differences between the Golf TSI and GTI, we’ll go into the TDI. As stated above, TDI stands for Turbocharged Direct Injection. In all TDI-badged Volkswagen vehicles, you will find a diesel engine with direct injection. The Volkswagen Golf TDI was first introduced in the MK3 Golf 1991-1997, which was very innovative back in the day. The first TDI engine was a Many benefits are found in the TDI engines, but there are also downfalls. Some of the benefits include increased fuel economy, with up to 51mpg, and more torque than the other Volkswagen petrol engines. The is seen as one of the most reliable Volkswagen engines that have lasted up to 300,000 miles or longer. Whereas, some of the downfalls include the infamous VW emissions scandal that ended in Volkswagen paying a $ billion settlement. Volkswagen Golf R Lastly, the Volkswagen Golf R causes some confusion, so thought we would clear that up as well. Volkswagen is credited with making the “hot-hatch” movement with the GTI and with more competition moving into the space, Volkswagen decided to take the performance up a notch. The Golf R, Golf Racing or R32, is the highest performance-oriented Golf to date. The first R32 was introduced in the MK4 Golf, 2002 because of Volkswagen’s success in the rally sport. The first R was produced in the MK6 Golf, 2009. Golf R or R32 Engines The Golf R or R32 have had many different powerful engines over the years. The MK4 Golf R32 featured a NA Vr6 engine that put down 240hp & 236lb-ft and was also the world’s first production car with a DSG. The MK5 Golf R32 also featured a NA Vr6 that put down 247hp & 236lb-ft of torque. The MK6 Golf R replaced the R32 name association with just “R” and featured a TFSI engine that produced 266hp & 258lb-ft. Lastly, the MK7 Golf R featured a newly revised EA888 TFSI engine that put down 276hp-296hp depending on the climate & 276lb-ft of torque. TSI, GTI, TDI, & R Conclusion It is rumored that the Base Golf will be discontinued from the US market in 2022, but the GTI will stick around. In 2020, Volkswagen only sold around 22,000 base Golf’s, which lead to the discontinuation. To conclude this post, we hope we were helpful in explaining the differences between the Golf TSI, Golf GTI, Golf TDI, and the Golf R. Let us know what you are driving or in the market for in the comments! Also, if you are liking our content and want to read up on more Volkswagen information, here is our write-up on “The Differences Between the TSI and the TFSI Engine.” O Golf TSI ofertado por aqui chegou com os motores TSI e TSI, sendo o primeiro da versão de entrada e o segundo como uma exclusividade da configuração esportiva Golf ofertou também o TSI como uma opção mais “mansa” e abaixo os principais detalhes da trajetória do Golf TSI no BrasilGolf TSI – históriaGolf TSI – detalhesGolf TSI – detalhesGolf TSI – detalhesGolf TSI – preçosGolf TSI – ficha técnicaGolf TSI – históriaA história do Golf TSI teve início no Brasil no dia 7 de setembro de 2013. Nesta data, a Volkswagen apresentou a nova geração do hatch médio à imprensa brasileira num evento na Alemanha. No mesmo mês, ele começou a ser vendido na rede de novo modelo estreou com a plataforma modular MQB, usada também no “primo rico” Audi A3, dimensões maiores, redução de peso de 70 kg, visual mais moderno e interior bem mais refinado e os recursos, o hatch trouxe opção de faróis e lanternas em LED, central multimídia com tela sensível ao toque e sensor de aproximação de até oito polegadas, sete airbags, controles de estabilidade e tração, seletor de modos de condução, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, ar-condicionado automático de duas zonas, assistente de estacionamento Park Assist, proteção proativa dos ocupantes, entre destaque era a gama de motores. O Volkswagen Golf de nova geração chegou equipado com o motor TSI da família EA 211, o mesmo já usado em modelos como Audi A1 e Audi A3 menos potentes, dotado de turbocompressor, quatro cilindros e injeção direta de combustível e capaz de beber somente Golf, o TSI recebeu reajustes para desenvolver 140 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, já a partir de primeira leva do Golf TSI alemão chegou ao Brasil com preços entre R$ e R$ para o Golf Highline TSI manual, com opção do câmbio DSG por R$ 7 mil a preços variavam conforme o pacote escolhido Standard, Elegance, Exclusive e Premium. Ele podia receber também teto solar elétrico, rodas aro 17, central multimídia mais aprimorada e assistente de estacionamento com câmera de o Golf GTI TSI DSG tinha preço inicial de R$ podendo chegar a R$ com o pacote Exclusive. Tinha também a opção do teto solar março de 2014, o Golf TSI passou a ofertar uma nova versão de entrada, a Comfortline, que contava com alguns recursos a menos de visual, acabamento e R$ com câmbio manual ou R$ com o DSG, oferecia rodas aro 16, faróis com lâmpadas halógenas, bancos em tecido, volante e alavanca de câmbio em couro, ar-condicionado manual, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sete airbags, entre TSIO Golf TSI consegue gerar até 125 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque. Ele está associado ao câmbio manual de seis gama de motores, o TSI ganhou 3 cv, passando para 128 cv com etanol, e recebeu o câmbio Tiptronic de seis marchas de série. Já o TSI de 150 cv seguiu sem mudanças. O Golf GTI com seu TSI ficou 10 cv mais potente, agora com 230 ocasião, o Golf TSI estreou por R$ o Golf TSI por R$ e o Golf GTI TSI por R$ está em busca de um novo Golf com motor turbo, o modelo TSI é o mais em conta que você pode modelo começou a ser vendido por aqui no fim de 2016 e, desde então, desempenha o papel de variante mais acessível da linha do Volkswagen – o modelo MSI aspirado deixou de ser vendido pouco tempo propulsor é dotado de três cilindros, turbocompressor, bloco e cabeçote em alumínio, quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas variável e injeção direta de comparação com a unidade usada no up! TSI, a do Golf traz intercooler ar/água integrado ao coletor de admissão para reduzir o turbo lag, galerias de refrigeração separadas de bloco, cabeçote e turbocompressor, pistão e bielas reforçadas, compressor com material mais resistente, radiadores maiores, sistema de injeção revisto, entre TSI – detalhesDá para dizer que o Golf TSI é o mais tradicional da linha Volkswagen. Diferente do TSI, é ofertado desde que o novo Golf chegou ao TSI é da família EA211, que integra também o TSI e o 16V já usado no Golf e hoje presente nas linhas Polo, Virtus, Gol, Voyage e modelos alemão e mexicano, o Golf TSI bebia somente gasolina. Com isso, conseguia gerar 140 cv, a rpm, e 25,5 kgfm, a podia ser equipado com câmbio manual de seis marchas ou automatizado DSG de sete velocidades com dupla embreagem a seco. A tração é sempre o Golf TSI nacional virou bicombustível e, além disso, recebeu o câmbio automático Tiptronic de seis marchas com conversor de porque o DSG a seco era um tanto quanto problemático, com ruídos excessivos e retenção de marchas até rotações mais altas ao passar por pisos irregulares. A Audi tomou a mesma medida ao substituir o S tronic pelo Tiptronic na linha A3 beber etanol, o TSI recebeu mudanças na central eletrônica, anéis e pistões redimensionados, novo catalisador, válvula com dupla vedação, sonda lambda linear, entre passou a gerar 150 cv com etanol ou gasolina, a rpm, e torque de 25,5 kgfm também com ambos os combustíveis, a TSI – detalhesPor último, mas não menos importante, o Golf GTI é o mais potente da linha. Ele é também o dono do maior motor um EA888 turbo, compartilhado também com outros modelos como o Tiguan Allspace R-Line e Passat.Tal propulsor conta com bloco de ferro fundido, cabeçote em alumínio, quatro cilindros com quatro válvulas cada, virabrequim e biela forjados, injeção direta de combustível, bomba de óleo de fluxo variável, coletor de escape integrado ao cabeçote, duplo comando variável, eixos balanceadores roletados, comando por corrente, entre a metade de 2018, o Volkswagen Golf GTI oferece um motor capaz de entregar 220 cavalos, a rpm, e torque máximo de 35,7 kgfm, disponível já a partir de na linha reestilizada lançada em junho de 2018, o Golf GTI passou a desenvolver 230 cv, a rpm. Já o torque se manteve em 35,7 kgfm, a câmbio do Golf GTI é sempre o DSG DQ250 de seis marchas e dupla embreagem banhada a óleo. A tração, por sua vez, é tem ainda um seletor de modos de condução Normal, Sport, Eco e Individual, que altera o comportamento da direção e até o sistema de iluminação dos faróis, por TSI – preçosVeja abaixo os preços praticados pela Volkswagen na atual linha Golf 2019Volkswagen Golf Comfortline TSI AT 2019 R$ Golf Highline TSI AT 2019 R$ Golf GTI TSI DSG 2019 R$ TSI – ficha técnicaMotor TSITipoDianteiro, transversão, turbo, etanol e gasolinaDianteiro, transversão, turbo, etanol e gasolinaDianteiro, transversão, turbo, gasolinaNúmero de cilindros3 em linha4 em linha4 em linhaCilindrada em de compressão10,5110,519,61Injeção eletrônicaDiretaDiretaDiretaPotência máxima128 cv etanol e 116 cv gasolina a rpm150 cv etanol e gasolina a rpm230 cv a rpmTorque máximo20,4 kgfm etanol e gasolina a rpm25,5 kgfm etanol e gasolina a rpm35,7 kgfm a rpmTransmissãoTipoAutomática de 6 marchas com conversor de torqueAutomática de 6 marchas com conversor de torqueAutomatizada DSG de 6 marchas e dupla embreagem banhada a óleoDireçãoTipoElétricaElétricaElétricaSuspensãoDianteiraIndependente, McPherson, com molas helicoidaisIndependente, McPherson, com molas helicoidaisIndependente, McPherson, com molas helicoidaisTraseiraEixo de torção, com molas helicoidaisEixo de torção, com molas helicoidaisIndependente, multibraço, com molas helicoidaisRodas e pneusRodasLiga-leve de 16 polegadasLiga-leve de 16 polegadasLiga-leve de 17 polegadasPneus205/55 R16205/55 R16225/45 R17DimensõesComprimento total mm mm mm entre-eixos mm litros313313338Tanque litros505050Carga útil kg497562533Peso em ordem de marcha kg aerodinâmico Cx0,3340,3180,318Quer receber todas as nossas notícias em tempo real?Acesse o nosso exclusivo Canal do Telegram!